Σφοδρή κριτική στην περιφερειακή αρχή για την εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου – Χάθηκαν 15 εκατ. ευρώ, ξηλώνονται γραμμές χωρίς σχέδιο – Τέσσερις άμεσες προτάσεις από την παράταξη «Πρώτα η Πελοπόννησος»

Μήνυμα αφύπνισης για τον σιδηρόδρομο της Πελοποννήσου στέλνει ο επικεφαλής της παράταξης «Πρώτα η Πελοπόννησος», Μανώλης Μάκαρης, με αφορμή την επίσκεψη του στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Τρίπολης, συνοδευόμενος από τον περιφερειακό σύμβουλο Γιάννη Σιάτο και τα μέλη της παράταξης Στέφανο Γκουτζιούλη και Γιώργο Φαράντο.

Όπως τόνισε, η εικόνα εγκατάλειψης που παρουσιάζει ο ιστορικός σταθμός είναι σύμβολο της συνολικής απαξίωσης του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο, τη στιγμή που η Ευρώπη επενδύει δυναμικά σε πράσινες και βιώσιμες μεταφορές.

Ξηλώνουν γραμμές χωρίς σχέδιο – Καμία δημόσια διαβούλευση

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στη γραμμή Καλαμάτα–Μεσσήνη, η οποία έχει μείνει ανενεργή από το 2011, ενώ πρόσφατα αποξηλώθηκαν τμήματα των γραμμών λόγω έργων στον οδικό άξονα Καλαμάτα–Ριζόμυλος, χωρίς καμία δημόσια ενημέρωση και χωρίς πρόβλεψη αποκατάστασης.

«Πώς είναι δυνατόν να ξηλώνονται σιδηροδρομικές γραμμές, την ώρα που η Ε.Ε. έχει θέσει τον σιδηρόδρομο στο επίκεντρο της πράσινης μετάβασης;», αναρωτήθηκε ο κ. Μάκαρης.

 Χάθηκαν 15 εκατομμύρια ευρώ για το σιδηρόδρομο Κόρινθος–Ναύπλιο

Ιδιαίτερη ανησυχία εκφράζεται για την εξαφάνιση των 15 εκατ. ευρώ που είχαν δεσμευτεί από το ΠΕΠ Πελοποννήσου (ΕΣΠΑ) για την αναβάθμιση της γραμμής Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο, όπως είχε αναφέρει ο πρώην περιφερειάρχης Παναγιώτης Νίκας.

«Παρά την ερώτηση που έχουμε καταθέσει από τον Ιούνιο, η περιφερειακή αρχή δεν έχει δώσει καμία απολύτως απάντηση. Η σιωπή δείχνει αδιαφορία και πολιτική απουσία από ένα κρίσιμο θέμα βιώσιμης ανάπτυξης», σημείωσε ο επικεφαλής της παράταξης.

 Καλαμάτα – Πόλη κλιματικής ουδετερότητας χωρίς σιδηρόδρομο;

Η Καλαμάτα έχει ενταχθεί στις 100 ευρωπαϊκές πόλεις της αποστολής της Ε.Ε. για την κλιματική ουδετερότητα έως το 2030. Ωστόσο, όπως υπογράμμισε ο κ. Μάκαρης, λείπει ο προαστιακός σιδηρόδρομος, ο οποίος αποτελεί βασικό εργαλείο βιώσιμης κινητικότητας.

«Δεν μπορούμε να μιλάμε για κλιματικά ουδέτερες πόλεις χωρίς βασικές υποδομές πράσινων μεταφορών», επεσήμανε.

 Τεράστιες οι χρηματοδοτικές δυνατότητες – Απουσία πολιτικής βούλησης

Ο κ. Μάκαρης επεσήμανε ότι υπάρχουν πολλαπλές ευρωπαϊκές πηγές χρηματοδότησης που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν για την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου στην Πελοπόννησο:

• CEF (Connecting Europe Facility) για έργα στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών

• ΕΣΠΑ 2021–2027 και Ταμείο Συνοχής για υποδομές και βιώσιμη κινητικότητα

• Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης για περιοχές όπως η Μεγαλόπολη

• Mission 100 Climate-Neutral Cities για χρηματοδότηση προαστιακού στην Καλαμάτα

• Horizon Europe για καινοτομίες όπως οι έξυπνες σιδηροδρομικές λύσεις

• InvestEU και ΕΤΕπ για δανειοδότηση και εγγυήσεις σε μεγάλα έργα

• Ταμείο Ανάκαμψης (RRF) για συμπληρωματική χρηματοδότηση

«Το ερώτημα είναι ένα: Υπάρχει πολιτική βούληση να διεκδικήσουμε αυτά τα κονδύλια ή θα μείνουμε παρατηρητές;», διερωτήθηκε χαρακτηριστικά.