Ποινική δίωξη στον πρώην πρόεδρο του ΟΣΕ, Σπύρο Πατέρα, για το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη – Διώξεις και σε δύο μέλη της επιτροπής που εισηγήθηκαν για την μετάταξη του 59χρονου στη θέση του σταθμάρχη

Ποινική δίωξη ασκήθηκε στον πρώην πρόεδρο του ΟΣΕ, Σπύρο Πατέρα, για το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, σύμφωνα με όσα μετέδωσε νωρίτερα στο ΟPEN η Αναστασία Αργυριάδου. Επιπλέον ο προϊστάμενος της εισαγγελίας εφετών άσκησε διώξεις και σε βάρος δύο μελών της επιτροπής που εισηγήθηκαν για την μετάταξη του 59χρονου στη θέση του σταθμάρχη, καθώς το όριο ηλικίας ήταν τα 47 έτη.

Μέσα στις επόμενες ώρες αναμένεται να φύγουν οι κλήσεις από το γραφείο του εφέτη ανακριτή και έτσι έχουμε έναν νέο κύκλο διώξεων που ξεκινά με τα παραπάνω τρία υψηλόβαθμα πρόσωπα του ΟΣΕ.

Μηχανοδηγοί: Διαρκής υποβάθμιση σιδηροδρομικών ατυχημάτων

Τη διαρκή υποβάθμιση των δεκάδων μικρών εκτροχιασμών και αλλων συμβάντων που συνέβαιναν τα τελευταία χρόνια στον σιδηρόδρομο, αλλά περνούσαν κάτω από το ραντάρ χωρίς καν να δημοσιοποιείται κάποιο πόρισμα από τη διερεύνησή τους ώστε να δοθεί η δυνατότητα να αποσοβηθεί στο μέλλον ένα μεγάλο δυστύχημα, κατήγγειλε ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ), Κώστας Γενιδούνιας στην τοποθέτησή του στο συνέδριο για την Ασφάλεια στις Μεταφορές, που διοργάνωσε το Ινστιτούτο, Νίκος Πουλαντζάς.

Όπως επεσήμανε ο πρόεδρος των μηχανοδηγών, το γεγονός αυτό είχε καλλιεργήσει μια κουλτούρα ατιμωρησίας, η οποία είχε ήδη κλονίσει σημαντικά την εμπιστοσύνη των μηχανοδηγών προς τον διαχειριστή υποδομής ΟΣΕ. Άλλωστε (όπως υποστήριξε) οι μοναδικές φορές που βγήκαν στο φως πορίσματα, ήταν όσες καταλόγιζαν ευθύνες σε μηχανοδηγούς:

«Υπήρξε καλλιέργεια ενός κλίματος ατιμωρησίας, ότι κανείς δεν παρακολουθεί και δεν ελέγχει. Ο διαχειριστής υποδομής εξέδιδε πορίσματα μόνο εάν είχε τη βεβαιότητα ότι ευθύνονταν μηχανοδηγοί. Από τα ελάχιστα πορίσματα για δεκαδες μικρούς εκτροχιασμούς τα τελευταία χρόνια, είδαμε μόνο δύο που καταλογίζουν υπαιτιότητα σε μηχανοδηγούς. Κι αυτό επειδή πέρασαν κατά 1 χλμ το όριο ταχύτητας από διέλευση σε αλλαγή και κινούνταν με 11 χλμ. αντί για 10. Αυτή ήταν η κουλτούρα ασφαλείας και η κρίσιμη αλυσίδα εμπιστοσύνης που είχε διαταραχτεί».

Έτσι δικαιολόγησε και το βίντεο που έχει αναρτηθεί εδώ και εβδομάδες στο διαδίκτυο και αφορούσε το συρμό του Προαστιακού Σιδηροδρομου ο οποίος έκανε οπισθοπορεία πριν το τραγικό δυστύχημα ύστερα από λάθος οδηγία από το σταθμαρχείο της Λάρισας: «Τα ηχητικά από τον προαστιακό που έκανε μπρος πίσω και φώναζε ο μηχανοδηγός και ο προιστάμενος της αμαξοστοιχίας «γιατί κάνουμε πίσω» δεν τα έβγαλε ο ΟΣΕ, δεν διέρρευσαν μαζί με συνομιλίες για σουβλάκια και άλλα απαράδεκτα. Αυτά βγήκαν από την καμπίνα μηχανοδήγησης διότι βιντεοσκοπούσε κάποιος τη διαδικασία επειδή δεν εμπιστευόταν τη διαδικασία και το τι θα γινόταν την επόμενη μέρα», ανέφερε ο κ. Γενιδούνιας.

Όπως προκύπτει και από παλαιότερα περιστατικά, οι μηχανοδηγοί είχαν και στο παρελθόν ανοιχτά μέτωπα με τον ΟΣΕ που κλόνισαν την εμπιστοσύνη τους. Για ένα από τα περιστατικά μάλιστα, αυτό του δυστυχήματος σε αφύλακτη διάβαση στο Βόλο τον Ιούνιο του 2022 όπου έχασε τη ζωή του ο οδηγός ΙΧ το σωματείο των μηχανοδηγών είχε υποβάλει μήνυση στον Οργανισμό για πλαστογράφηση του φύλλου πορείας. Όπως περιγραφόταν και στη μήνυση που κατατέθηκε τον περασμένο Ιανουάριο, αν και μετά το δυστύχημα ο μηχανοδηγός που οδηγούσε την αμαξοστοιχία η οποία συγκρούστηκε με το ΙΧ είχε λάβει το φύλλο πορείας χωρίς κάποια απόδειξη για βλάβη στη διάβαση και το είχε φωτογραφίσει, στο τελικό φύλλο πορείας όπως αυτό παραδόθηκε υπηρεσιακά, είχε εμφιλοχωρήσει και μια επιπλέον χειρόγραφη υπόδειξη για ύπαρξη βλάβης στην επίμαχη διάβαση.

Οι μηχανοδηγοί εκτιμούν, ότι αυτό δεν έγινε τυχαία, αλλά με στόχο να κατηγορηθεί ο μηχανοδηγός ως υπεύθυνος για το συγκεκριμένο δυστύχημα και να αποκλεισθεί κάθε κίνδυνος (αστικός ή ποινικός) για άλλα εμπλεκόμενα πρόσωπα.

Περίπου ένα μήνα μετά τη μήνυση εκδόθηκε και το πόρισμα για το εν λόγω δυστύχημα, χωρίς τελικώς να περιέχει κάποιο τηλεγράφημα περί βλάβης.

Χωρίς τα ηχητικά η δικογραφία

Σε ότι αφορά την τραγωδία των Τεμπών, πάντως, οι μηχανοδηγοί επιφυλάσσονται, να τοποθετηθούν αμέσως μόλις ακούσουν τις φωνητικές καταγραφές, καθώς η δικογραφία που έχουν πάρει στα χέρια τους, δεν περιέχει τα ηχητικά ντοκουμέντα.

Ο πρόεδρος των μηχανοδηγών μάλιστα εξέφρασε αμφιβολίες και για το εάν τα άκουσε η τριμελής επιτροπή εμπειρογνωμόνων, η οποία εξέδωσε το πολυσέλιδο πόρισμά της την περασμένη εβδομάδα ή αρκέστηκε στην ενημερωτική επιστολή του ΟΣΕ της 1ης Μαρτίου. «Φαίνεται σαν αυτά που γράφονται στα κεφάλαια 2 και 3 του πορίσματος να στηρίζονται σε μια επιστολή του ΟΣΕ, του ελεγχόμενου δηλαδή τη βραδιά του δυστυχήματος», είπε ο κ. Γενιδούνιας.

Μόνο στο 26% του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη λειτουργεί η τηλεδιοίκηση

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρέθεσε ο ίδιος για το βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας Αθήνα – Θεσσαλονίκη:

• μόνο το 26% της γραμμής διαθέτει τηλεδιοικηση.
• Στο 43% λειτουργούν φωτοσηματα, αλλά από αυτά περίπου το 10% με 12% λειτουργούν με σημαντικά προβλήματα, δηλαδη με συνεχείς οδηγίες στους μηχανοδηγούς μέσω τηλεγραφημάτων για υπερβάσεις ερυθρών φωτοσημάτων.
• πουθενά δε λειτουργεί το σύστημα προστασίας εναντι του ανθρώπινου λάθους, δηλαδή το ETCS.
• υπάρχουν μεγάλα προβλήματα στις επικοινωνίες καθώς δε λειτουργεί και δεν έχει εγκατασταθεί το GSM-R.

Ο κ. Γενιδούνιας αναφέρθηκε και στη συντήρηση του δικτύου, επισημαίνοντας ότι θα πρέπει να παραμείνει στον δημόσιο ΟΣΕ, καθώς η εμπειρία της Μ. Βρετανίας είχε τραγικά αποτελέσματα, ενώ συνέστησε προσοχή, αφού, όπως είπε: «Συνήθως μετά από ένα μεγάλο ατύχημα έχουμε κι άλλα μικρά και θέλει μεγάλη προσοχή το που θα δοθεί η συντήρηση και πως θα καλλιεργηθεί η κουλτούρα ασφάλειας στο προσωπικό».

Τον επικεφαλής της Trenitalia καλούν στην Ελλάδα οι Ιταλοί μηχανοδηγοί

Στο μεταξύ σαφείς αιχμές για την κακή κατάσταση του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα, αλλά και τις ευθύνες του ιταλικού Ομίλου, στον οποίο ανήκει η εταιρία που λειτουργεί τον σιδηρόδρομο στη χώρα μας για κυκλοφορία τρένων με ασφάλεια δύο ταχυτήτων αφήνει το Σωματείο των Ιταλών μηχανοδηγών, που καλεί τον επικεφαλής της Trenitalia, στην οποία ανήκει η Hellenic Train, Λουίτζι Κοράντι να έρθει στην Ελλάδα στο πλαίσιο του Συνεδρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης Μηχανοδηγών που διοργανώνεται στις 11 Μαίου.

Στην ιδιαίτερα αιχμηρή τους επιστολή οι Ιταλοί μηχανοδηγοί αναφέρουν, ότι στις 28 Φεβρουαρίου έγινε αντιληπτό «ότι τα πρότυπα ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών ΔΕΝ είναι ίσα σε ολόκληρη την επικράτεια της ΕΕ».

Αναφορικά με το ιταλικό Όμιλο τονίζουν, ότι «το 2023 τα συνδικάτα δεν μπορούν να δεχτούν, ενόψει μιας στρατηγικής επέκτασης σε άλλες εθνικές αγορές ενός από τους πιο γνωστούς σιδηροδρομικούς φορείς για τα πρότυπα λειτουργικής ασφάλειας, όπως η Trenitalia, οι εργαζόμενοι που φορούν την ίδια στολή να λειτουργούν υπό διαφορετικές συνθήκες ασφάλειας και σε υποβαθμισμένες υποδομές, όπως η ανεπαρκής σιδηροδρομική σηματοδότηση, θέτοντας σε κίνδυνο τους εαυτούς τους ως εργαζομένων και ολόκληρη την κοινότητα, όπου εκτελούν τις υπηρεσίες μεταφοράς».

Τονίζουν, ότι η εταιρεία «Hellenic Train, που ελέγχεται άμεσα από την Trenitalia, έχει την εταιρική κοινωνική και ηθική ευθύνη να παρέχει όλες τις απαραίτητες απαντήσεις στις ανησυχίες του εργατικού δυναμικού και της κοινότητας σχετικά με τις δεσμεύσεις της μελλοντικής εταιρείας στο θέμα».

Πηγή: Έθνος

left.gr