Όλα όσα ειπώθηκαν στη σημερινή συνέντευξη Τύπου της Επιτροπής Διερεύνησης Ανεξάρτητων Πραγματογνωμόνων Οικογενειών

Συνέντευξη Τύπου πραγματοποίησε η Επιτροπή Διερεύνησης Ανεξάρτητων Πραγματογνωμόνων Οικογενειών για την τραγωδία στα Τέμπη, με αφορμή τη δημοσιοποίηση του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ σχετικά με την πυραντοχή των καθισμάτων και των υλικών της αμαξοστοιχίας.

Ο πραγματογνώμονας και μέλος της επιτροπής, κ. Κώστας Λακαφώσης, ανέφερε, ότι η φωτιά στο βαγόνι Β2 εκτιμάται πως ξεκίνησε από βραχυκύκλωμα. Ωστόσο, όπως επισήμανε, η εξάπλωσή της έγινε ταχύτατα μέσω των καθισμάτων, τα οποία (σύμφωνα με τα ευρήματα) δεν πληρούσαν τις προβλεπόμενες προδιαγραφές πυρασφάλειας.

Το αποτέλεσμα ήταν, όπως είπε, τουλάχιστον δύο επιβάτες να επιβιώσουν αρχικά από τη σύγκρουση, αλλά τελικά να χάσουν τη ζωή τους εξαιτίας της φωτιάς.

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, ο κ. Λακαφώσης παρουσίασε τμήμα παλαιότερου τύπου καθίσματος, εξηγώντας ότι τα παλαιά καθίσματα αποτελούνταν από τρία διακριτά στρώματα: στη βάση το γνωστό κίτρινο αφρώδες υλικό, στην επιφάνεια το κάλυμμα του καθίσματος και ενδιάμεσα ένα ειδικό ύφασμα αραμιδίου με πυράντοχες ιδιότητες, το οποίο λειτουργούσε καθυστερητικά στην εξάπλωση της φωτιάς σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.

Όπως τόνισε, όλες οι αντικαταστάσεις καθισμάτων που έγιναν τα τελευταία χρόνια (συμπεριλαμβανομένων αυτών στο βαγόνι Β2) πραγματοποιήθηκαν χωρίς την ενσωμάτωση του συγκεκριμένου πυράντοχου υλικού.

Δεν γνωρίζουμε πόσα από τα τρένα που κυκλοφορούν έχουν τις ίδιες προδιαγραφές

Τα εν λόγω βαγόνια, όπως εξηγεί ο κ. Λακαφώσης, αν μεταφέρονταν σήμερα σε άλλη ευρωπαϊκή χώρα, όπως για παράδειγμα στην Ιταλία «δεν θα θεωρούνταν ότι τηρείται το πρότυπο και δεν θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν. Απαγορεύεται».

Όπως εξηγεί ο ίδιος, αλλά όπως προκύπτει και από την έκθεση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ο υπεύθυνος για να διατηρεί το τροχαίο υλικό σε άριστη και λειτουργική κατάσταση σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές είναι o operator, δηλαδή η Hellenic Train.

Αλλά δεν θα πρέπει να λησμονείται, ότι η ΡΑΣ είναι η αρμόδια αρχή που μπορεί να κάνει οποιαδήποτε στιγμή, όποιον έλεγχο κρίνει απαραίτητο.

Σε κάθε περίπτωση το πιο σημαντικό είναι, ότι αυτή την στιγμή δεν μπορούμε να γνωρίζουμε, πόσα από τα τρένα τα οποία εξακολουθούν να κυκλοφορούν, έχουν τις ίδιες προδιαγραφές με αυτά που εντοπίστηκαν στην IC-62.

Σε ερώτημα που έθεσε το NEWS 24/7, ο κ. Λακαφώσης απάντησε: «Από όσα είδαμε στις δοκιμές, τουλάχιστον τα παλιά καθίσματα έχουν ένα υπόστρωμα που υπάρχει εδώ και 25 χρόνια. Το ζήτημα πιστεύω αφορά κυρίως τα βαγόνια πολυτελείας- της πρώτης θέσης και τα κουπέ, αλλά αυτό είναι μια δική μου εκτίμηση. Πρέπει κάποιος να ελέγξει και να μας πει. Η ΡΑΣ και και το Υπουργείο Μεταφορών που είναι υπεύθυνοι φορείς θα πρέπει να μας απαντήσουν σε αυτό το ερώτημα».

Ψαρόπουλος κατά εφέτη ανακριτή Λάρισας

Σε νομικό επίπεδο, ο κ. Αντώνης Ψαρόπουλος, δικηγόρος και πατέρας θύματος, άσκησε κριτική στον εφέτη ανακριτή Λάρισας, κάνοντας λόγο για απροθυμία διερεύνησης κρίσιμων ζητημάτων που αφορούν τους συγγενείς των θυμάτων, μεταξύ αυτών και το θέμα της πυρασφάλειας των καθισμάτων. Υπενθύμισε, ότι ήδη από τις 17 Μαρτίου 2023 είχαν τεθεί σχετικά αιτήματα στη Δικαιοσύνη από συγγενείς θυμάτων, ενώ ακολούθησαν περισσότερες από δέκα αντίστοιχες παρεμβάσεις.

Παράλληλα, υποστήριξε, ότι η ανακριτική διαδικασία δεν ήταν επαρκής και ότι θα έπρεπε να παραμείνει ανοιχτή έως την ολοκλήρωση και παράδοση του πορίσματος για την πυρασφάλεια των καθισμάτων του μοιραίου τρένου.

Στη συνέντευξη Τύπου παρενέβη και μία νεαρή γυναίκα, επιζήσασα του δυστυχήματος, η οποία βρισκόταν στο βαγόνι Β2. Περιέγραψε, ότι τη στιγμή της σύγκρουσης είδε αρχικά σπίθες, ενώ μετά την ακινητοποίηση του βαγονιού παρατήρησε έντονο μαύρο καπνό. Όπως ανέφερε, μέχρι να καταφέρει να εξέλθει, είδε τη φωτιά να εξαπλώνεται με γρήγορο ρυθμό.

Δείτε εδώ ολόκληρη τη συνέντευξη Τύπου:

lifo.gr/news247.gr