Όπως ακριβώς την περιμέναμε ήταν η συζήτηση για την δημοτική συγκοινωνία στο Δημοτικό Συμβούλιο. Μια κουβέντα που άπαντες έκριναν πως έχει λαική απήχηση και θέλησαν να τοποθετηθούν.

Το χθεσινό θέμα είχε και την δική του πολιτική σημασία αφου το εισηγήθηκε το 1/3 της αντιπολίτευσης και πέρασε κατά πλειοψηφία με ψήφους 18 υπέρ και 17 κατά.

Η ουσία βέβαια δεν περιορίζεται στο ίδιο το θέμα, όσο στην επίσημη  εμφάνιση νέων συμμαχιών και την ενδυνάμωση της μείζονος μειοψηφίας .

Η πρόταση αφορά την αξιοποίηση των δύο ηλεκτρικών λεωφορείων που έχουν δωρηθεί στον Δήμο, ώστε να καλυφθούν διαδρομές εντός της πόλης που δεν εξυπηρετούνται από το ΚΤΕΛ. Η πλευρά της αντιπολίτευσης , με όλες τις παρατάξεις, ισχυρίσθηκε  πως υπάρχει δυνατότητα για δωρεάν  δημοτική συγκοινωνία εφόσον δεν υπάρχει γραμμή του ΚΤΕΛ απο το κέντρο στον προαστιακό.

Η νυν δημοτική αρχή, ωστόσο, αφού διατύπωσε ότι είναι υπέρ της  δημοτικής συγκοινωνίας με συμβολικό κόμιστρο και δωρεάν μετακίνηση για ευάλωτες ομάδες, μαθητές και φοιτητές, επικαλέστηκε το νόμο, εστιάζοντας στο γεγονός πως το ΚΤΕΛ δεν συναινεί  κάτι που, κατά τον νόμο, συνιστά εμπόδιο στη δημιουργία δημοτικής συγκοινωνίας. Μάλιστα έφερε το παράδειγμα της δημοτικής συγκοινωνίας του Λουτρακίου, ένα εγχείρημα που ναυάγησε γι αυτόν τον λόγο.

Στην τοποθέτησή του ο δήμαρχος Νίκος Σταυρέλης τόνισε πως ο πρώην δήμαρχος ο οποίος σήμερα προίσταται για τη δημιουργία δημοτικής συγκοινωνίας  δεν προχώρησε σε καμία από τις απαραίτητες ενέργειες που ο ίδιος σήμερα προτείνει.

«Γιατί δεν έκανες εσύ, ως δήμαρχος, όλα όσα τώρα μας λες ότι πρέπει να γίνουν;» επανέλαβε αρκετές φορές.

Μάλιστα ο δήμαρχος υπενθύμισε ότι:

• Από τον Ιούλιο του 2023, είχε ενημερωθεί επίσημα από τον Αντιπεριφερειάρχη Χάρη Βυτινιώτη ότι δεν υφίσταται γραμμή ΚΤΕΛ για τον προαστιακό και όμως δεν προχώρησε την υπόθεση της δημοτικής συγκοινωνίας.

• Δεν έκανε καμία κίνηση παρά το γεγονός πως είχε συμβουλευθεί τη νομικό κα Ζυγούρη για τις απαραίτητες ενέργειες που θα έπρεπε να κάνει και του υπέδειξε:

  • Ανάθεση μελέτης βιωσιμότητας,

  • Ενημέρωση και έγκριση μελέτης  από την Επιτροπή Ποιότητας Ζωής,

  • Εισήγηση και ψήφιση από το Δ.Σ.

Μάλιστα, στις 11/6/2025,  όπως διάβασε στο σώμα ο Νίκος Σταυρέλης , ο πρώην δήμαρχος Βασίλης  Νανόπουλος συμμετείχε στην ομόφωνη απόφαση της Δημοτικής Επιτροπής, όπου αναφερόταν ρητά πως η δημιουργία δημοτικής συγκοινωνίας δεν είναι νομικά εφικτή εφόσον δεν συναινεί το ΚΤΕΛ. Σε αυτή τη συνεδρίαση συμφώνησαν η τότε πρόεδρος Γεωργία Στριμενοπούλου και ο Δημήτρης Μανωλάκης οι οποίοι χθες ..διαφώνησαν.

Η χθεσινή ψηφοφορία αποκάλυψε πολιτικές  μετατοπίσεις στο πολιτικό σκηνικό του Δήμου που τον προηγούμενο καιρό είχαν την μορφή πολιτικού κουτσομπολιού :

• Οι ανεξάρτητοι πλέον δημοτικοί σύμβουλοι που  στήριξαν την θέση που διατυπώνει ο Νίκος Σταυρέλης και την  ψήφισαν στην Δημοτική Επιτροπή μέσα απο θέσεις και ρόλους, με την χθεσινή τους διαφοροποίηση δημιουργούν  νέα πεδία σύγκλισης με την μείζονα αντιπολίτευση.

Αυτές οι “συμμαχίες” όταν διατυπώθηκαν απο το δήμαρχο δημοσίως  απορρίφθηκαν απο την Γεωργία Στριμενοπούλου χθες και επισήμως, όμως η πολιτική πραγματικότητα στο Δημοτικό Συμβούλιο είναι αυτή που μετρά αλλαγές στις δημόσιες  τοποθετήσεις,  και κυρίως ψήφους.

Αξίζει να σημειωθεί πως και ο δήμαρχος  άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο να προχωρήσει το θέμα μέ βάση τον νέο Δημοτικό Κώδικα, ο οποίος αναμένεται, και ενδέχεται να επιτρέπει τη σύσταση δημοτικής συγκοινωνίας ακόμη και χωρίς τη συναίνεση του ΚΤΕΛ.

Συμπερασματικά το χθεσινό θέμα απόδειξε πως μετατοπίζεται το πολιτικό βάρος εντός του ΔΣ

Απέδειξε κυρίως  την αμφισημία πολιτικών προσώπων, που αλλάζουν γραμμή ανάλογα με τη θέση τους στον χάρτη της εξουσίας.

Το επόμενο διάστημα αναμένεται κρίσιμο. Ο αγώνας για το ποιος διαμορφώνει την πολιτική ατζέντα στον Δήμο έχει αρχίσει, και η δημοτική συγκοινωνία φαίνεται να ήταν απλώς η αρχή.

Τώρα για το εάν μπορεί ο δήμος να δημιουργήσει δημοτική συγκοινωνία μετά απο αυτή την απόφαση απομένει να το δούμε. Η γνώμη που υπερίσχυσε υποθέτουμε θα έχει και τον οδικό χάρτη.